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和记娱乐:上海已先后与伦敦金融城、利物浦市和

时间:2018-03-29 02:25来源:未知 作者:admin 点击:
广州国际港航中心250米高,共52层,地面以上9.7万平方米,地下4万平方米。1-3层为商业,4-16和46-52大型办公产品,18-45小型办公产品。项目每层约2000平方米,分为32个单元,可自由组合

  广州国际港航中心250米高,共52层,地面以上9.7万平方米,地下4万平方米。1-3层为商业,4-16和46-52大型办公产品,18-45小型办公产品。项目每层约2000平方米,分为32个单元,可自由组合,适合各类大中小企业办公。项目将依托广州港的航运基础,着力引入一些大型船公司、物流公司、国际船代货代及配套的信息服务、航运金融、船舶代理等服务企业,形成区域性的航运产业聚集区。目前一期项目正在招商,已有近50家企业拟进驻,大部分为航运相关企业,初步形成港航上下游企业集聚效应。

  日前,据上海市政府外事办公室消息,上海已先后与伦敦金融城、利物浦市和大伦敦市建立了友好交流关系或友好城市关系,未来将在金融、航运、会展方面实行强强合作,航运金融或助推航运企业实现温和复苏。大连海事大学经济与管理学院匡海波教授则认为,航运业只有在金融的推动下完成改革,才能真正走向良性循环。2008年金融危机以来,全球航运市场需求总体呈现下降趋势。行业的深度调整让全球航运市场进入了全新的竞争格局。随着世界航运中心由欧洲向亚洲的转移,我国航运业及航运金融的发展面临着前所未有的良好机遇。据美媒报道,在欧洲银行纷纷收缩船舶融资的2017年,虽然像挪威DNBASA、瑞典的北欧银行和法国巴黎银行这样的欧洲银行所持有的船舶资产组合仍在全球位居前列,但中资银行高达200亿美元的船舶融资规模依然引人注目,由此可见中国欲主导航运市场的雄心。根据中国工商银行股份有限公司租赁业务的数据,中资银行今年向船舶业的投入同比增幅超过33%。中国三大金融租赁公司工银金融租赁有限公司、民生金融租赁股份有限公司和交银金融租赁有限责任公司总计拥有800多艘船只,价值236亿美元。据民生金融租赁高管JerryYang称,过去三年,公司的船舶资产增加一倍,至60亿美元,相当于拥有船只300多艘。研究公司Marine Money估计,在每年2,000亿美元的船舶融资市场中,有多达四分之一的资金来自中资金融机构。相比之下,一度在航运业举足轻重的欧洲金融机构,包括苏格兰皇家银行集团和莱斯银行均已撤出该行业。其他如HSHNordbankAG、Nord/LBGroup等则在寻求剥离部分或全部航运业投资组合。“这是船舶融资领域里一场史无前例的转变。”交易经验丰富的纽约航运顾问巴西尔卡拉察斯回顾说,船舶融资以前以出口信贷和少数西方船主为主,现在则由中资金融机构担纲主力,为新船及二手船提供融资。由此可见,中国租赁公司的市场地位和专业化能力不断在全球范围内得到认可和提升。国际知名船东也开始关注中国船舶融资市场并逐步转向中国金融机构寻求多元化的融资渠道支持。同时,欧美等众多专注于船舶融资的传统银行也在积极转变船舶融资模式,加强与中国金融机构的合作。马士基集团首席执行长施索仁称,传统金融机构要么退出,要么大大降低了对航运业的敞口,从欧洲银行获得大量融资已经多多少少有些不可能,正好方便了中资银行等机构的大举入场。业内人士预计,今后几年中国将在航运融资中发挥越来越大的作用,一些航运公司可能会搬到亚洲,与中资银行建立业务关系,中国或将凭借雄厚资本主导全球航运市场。2018年上海两会期间,上海市政协委员、上海黄金交易所理事长焦瑾璞和上海市政协委员、上海黄金交易所副总经理宋钰勤共同向大会提交了《关于加快上海国际航运中心航运金融发展的建议》的提案,建议上海大力发展航运金融。他们认为,“航运金融”在为航运业提供巨大融资支持和便利风险管理工具的同时,将大大提升上海金融体系深化的程度,是上海建设资源配置型国际航运中心的标志性产业。去年发布的2017新华波罗的海国际航运中心发展指数显示,2017全球十大国际航运中心的排名中上海已跃至第五,《2017中国航运互联网产业发展报告》正式发布国内首个航运互联网产业基地落户陆家嘴,上海似乎已走在国内航运金融业的前列。仅陆家嘴就集聚了航运金融、航运保险和航运经纪等约1200家航运服务企业。“十三五”期间,陆家嘴还将加快推进上海航运金融产业基地建设,重点发展高附加值航运服务产业。据悉,上海航运交易所自2009年推出上海出口集装箱运价指数起,目前已发布了包括中国沿海散货运价指数等13大类指数,覆盖了三大运输市场和船舶买卖市场,在国际国内的航运领域基本形成了“上海”声音,被多家境外证券公司、清算所作为结算依据,目前超过40%的运输合同采用上海出口集装箱运价指数。上海,正以其独有的政治经济优势领跑全国航运金融业的发展。在不断的探索中,中国将以上海为试验田,由点及面波及全国,真正在全球航运金融业占据一席之地。“但目前,作为领跑者的上海相比纽约、鹿特丹、旧金山、釜山港等城市,在国际航运中心的航运融资、航运保险、航运衍生品、航运经纪等高端航运服务的发展依然相对滞后,已形成了国际航运服务功能短板。”焦瑾璞和宋钰勤均表示。航运业作为资金密集型产业,所需投资额巨大,投资回收期较长,风险较高。如果没有本国的金融资本长期稳定的支持,航运公司很难获得长期持续性的发展。虽然汉也堡商学院航运商学院院长奥勒提斯席纳斯分析航运金融现状后也指出,亚洲尤其是中国金融机构在航运金融发展中潜力巨大,或将成为航运金融潮流的最大引领者。然而目前中国航运金融发展与国际公认的航运金融中心还有很大差距,中国航运金融尚处于起步阶段。航运金融规模小。据统计,全球航运融资市场当中,伦敦作为国际航运金融中心,其航运融资市场份额占18%,而中国所提供的资金和服务不到5%。仅就海上保险市场方面来说,英国、日本、德国、美国等几个国家控制了全球海上保险市场60%的份额,而即便是走在全国航运金融业务前列的上海,其海上保险保费收入也仅占全球的1%。航运金融相关政策法规不完善。航运业和金融业作为两大资本密集型的产业,各项业务都涉及到国家的政策、法律法规等方面的内容,对政府具有较强的依赖性。同境外相比我国航运金融在有关政策、法律法规方面还存在一定差距,竞争力被削弱。航运中介机构发展缓慢。船舶融资包括融资租赁具有很高的专业性,涉及船舶检验、船价评估、海事登记、法律、会计、审计等各个环节,但目前中国航运金融业务相关的服务机构发展滞后,在一定程度上影响了航运金融的发展。航运金融衍生服务功能滞后。就目前而言,无论是银行、保险、证券、信托、租赁、产业基金、期货、担保等航运金融服务,或是航运金融产品的定价权方面,我国航运金融服务产品、总量、深度、广度还远远落后于其他国际航运中心。航运金融专业人才比较匮乏。航运金融是一个涉及航运、金融、法律等多方面的产业,对从业人员的要求较高。目前中国熟悉航运业的人才不多,可以提供航运金融服务的则更少,各高校基本没有正式开设航运金融这门专业,国内相应人才得不到较好的供给。“没有航运金融的专业人才,在航运金融这个餐桌上,我们永远上不了正桌。”匡海波说,只有补上专业人才的短板,中国才可能实现航运强国的目标。中国航运业经过32年的改革开放的洗礼,航运要素快速集聚,给中国航运金融的发展带来了巨大的发展空间。广阔天地,大有作为。1月末,国家重拳出击,联合人民银行、海洋局、发展改革委、工业和信息化部、财政部、银监会、和记娱乐平台:证监会、保监会八部委印发了《关于改进和加强海洋经济发展金融服务的指导意见》(以下简称《意见》),意在积极稳妥地发展航运金融,加快PPP模式在海洋领域规范推广。《意见》作为国家首个金融支持和服务海洋经济发展的综合性、纲领性文件,其发布实施,对于增强金融服务海洋领域实体经济能力、推动海洋经济向质量效益型转变具有重要的指导作用。国家海洋局党组书记、局长王宏接受媒体采访时表示,增强海洋经济发展金融服务能力对海洋强国建设具有重大意义发达的海洋经济是建设海洋强国的重要支撑;完善的金融服务体系是壮大海洋经济的重要保障;创新的金融服务方式是海洋产业转型升级的重要引擎。目前海洋经济发展金融服务仍存在市场基础较为薄弱、体制机制不够完善、风险分担还不健全、融资渠道相对有限、专业化程度有待提升、海洋产业信息不畅等问题。为此,《意见》从银行信贷设立专业的海洋金融服务机构,鼓励涉海企业发展股权、债券融资,有效利用其他多元化融资渠道等三个方面提出拓宽融资渠道的政策措施,改进和加强金融服务,加快推动海洋经济发展质量变革、效率变革、动力变革,促进我国海洋产业迈向全球价值链中高端、加快建设现代海洋产业体系。为保障和服务海洋经济的健康发展,国家海洋局将与人民银行和各有关部门一起,加强金融、产业等政策协调配合,加强政府、企业、金融机构的信息交流与共享,加大对海洋经济示范区建设的支持力度,探索创建以金融支持蓝色经济发展为主题的金融改革创新,集中优势资源先行先试,在《意见》的指导下走出中国航运金融发展的新路子。国际经验表明,建设航运强国并不只是依靠口岸航道、港口设施等航运基础设施建设和港口吞吐量等硬性指标,更多的是依靠软实力的提升,如航运金融与保险、仲裁服务、航运咨询等。因此,推动我国海洋强国建设,必须高度重视现代航运服务业发展。航运业自诞生之日起就伴随着高风险。“航运金融在航运的历程中起的作用是让那些富于冒险的人有了冒险的平台,他是一种工具。”这是匡海波对航运金融的定义。匡海波认为,首先,航运的价值链从金融开始。整个的产业链中,金融是在上游的,如果不把金融权握在手里,就无法控制产业链的上游。其次,航运的某些服务和跟金融息息相关。如在保险方面,中国作为世界上第二大船东,在保险市场的份额甚至占不到百分之二到三。包括其它的服务业,比如修船、造船、加油等航运相关的服务,都需要航运金融来配套。资金可以倒逼产业发展,形成良性循环。再者,没有航运金融无法形成良性的临港产业。临港的加工业物流业都需要金融来支持和配套。最重要的一点,习总书记提出要探索自由贸易港。港口同样作为资金密集型的产业,只有金融先行,形成以金融为龙头一个港航生态圈,才能实现港口繁荣,完成自由贸易港的建设。业内人士认为,推动航运金融服务业的发展,助力海洋强国建设,国家要加大航运金融发展的政策支持力度;拓宽航运企业的融资渠道;完善航运金融中介服务机构;加快发展航运交易所;加快引进和培育航运金融人才。中国航运金融将在探索中砥砺前行,孕育新时代的新希望。(见习记者 廖宇智)

  总部区规划占地450亩,将依托阳逻滨湖城区规划建设集企业总部、行政办公、研发设计、会议中心、综合服务功能于一体的航运产业特区,布局海关、商检、报关报检服务大厅、航运交易所等机构,打造航运服务产业集聚平台。

  2018-2023年中国航运金融业行业市场运营状况分析研究及趋势预测分析报告

  2018-2023年中国航运金融业行业市场运营状况分析研究及趋势预测分析报告

  博思数据发布的《2018-2023年中国航运金融业行业市场运营状况分析研究及趋势预测分析报告》介绍了航运金融业行业相关概述、中国航运金融业产业运行环境、分析了中国航运金融业行业的现状、中国航运金融业行业竞争格局、对中国航运金融业行业做了重点企业经营状况分析及中国航运金融业产业发展前景与投资预测。您若想对航运金融业产业有个系统的了解或者想投资航运金融业行业,本报告是您不可或缺的重要工具。

  新华保险、中国平安盘中再创新高 融资客持续买入中国平安 2017-11-22 09:47

  图为:武汉新港阳逻集装箱码头正在吊装重件作业。 (湖北日报全媒记者 梅涛 摄)

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  博思数据发布的《2018-2023年中国航运金融业行业市场运营状况分析研究及趋势预测分析报告》介绍了航运金融业行业相关概述、中国航运金融业产业运行环境、分析了中国航运金融业行业的现状、中国航运金融业行业竞争格局、对中国航运金融业行业做了重点企业经营状况分析及中国航运金融业产业发展前景与投资预测。您若想对航运金融业产业有个系统的了解或者想投资航运金融业行业,本报告是您不可或缺的重要工具。

  第一章 航运金融业行业发展综述1.1 航运金融业行业定义及分类1.1.1 行业定义1.1.2 行业主要产品分类1.1.3 行业主要商业模式1.2 航运金融业行业特征分析1.2.1 产业链分析1.2.2 航运金融业行业在国民经济中的地位1.2.3 航运金融业行业生命周期分析(1)行业生命周期理论基础(2)航运金融业行业生命周期1.3 最近3-5年中国航运金融业行业经济指标分析1.3.1 赢利性1.3.2 成长速度1.3.3 附加值的提升空间1.3.4 进入壁垒/退出机制1.3.5 风险性1.3.6 行业周期1.3.7 竞争激烈程度指标1.3.8 行业及其主要子行业成熟度分析第二章 航运金融业行业运行环境分析2.1 航运金融业行业政治法律环境分析2.1.1 行业管理体制分析2.1.2 行业主要法律法规2.1.3 行业相关发展规划2.2 航运金融业行业经济环境分析2.2.1 国际宏观经济形势分析2.2.2 国内宏观经济形势分析2.2.3 产业宏观经济环境分析2.3 航运金融业行业社会环境分析2.3.1 航运金融业产业社会环境2.3.2 社会环境对行业的影响2.3.3 航运金融业产业发展对社会发展的影响2.4 航运金融业行业技术环境分析2.4.1 航运金融业技术分析2.4.2 航运金融业技术发展水平2.4.3 行业主要技术发展趋势第三章 我国航运金融业行业运行分析3.1 我国航运金融业行业发展状况分析3.1.1 我国航运金融业行业发展阶段3.1.2 我国航运金融业行业发展总体概况3.1.3 我国航运金融业行业发展特点分析3.2 2015-2017年航运金融业行业发展现状3.2.1 2015-2017年我国航运金融业行业市场规模3.2.2 2015-2017年我国航运金融业行业发展分析3.2.3 2015-2017年中国航运金融业企业发展分析3.3 区域市场调研3.3.1 区域市场分布总体情况3.3.2 2015-2017年重点省市市场调研3.4 航运金融业细分产品/服务市场调研3.4.1 细分产品/服务特色3.4.2 2015-2017年细分产品/服务市场规模及增速3.4.3 重点细分产品/服务市场趋势分析3.5 航运金融业产品/服务价格分析3.5.1 2015-2017年航运金融业价格走势3.5.2 影响航运金融业价格的关键因素分析(1)成本(2)供需情况(3)关联产品(4)其他3.5.3 2018-2023年航运金融业产品/服务价格变化趋势3.5.4 主要航运金融业企业价位及价格策略第四章 我国航运金融业行业整体运行指标分析4.1 2015-2017年中国航运金融业行业总体规模分析4.1.1 企业数量结构分析4.1.2 人员规模状况分析4.1.3 行业资产规模分析4.1.4 行业市场规模分析4.2 2015-2017年中国航运金融业行业产销情况分析4.2.1 我国航运金融业行业工业总产值4.2.2 我国航运金融业行业工业销售产值4.2.3 我国航运金融业行业产销率4.3 2015-2017年中国航运金融业行业财务指标总体分析4.3.1 行业盈利能力分析4.3.2 行业偿债能力分析4.3.3 行业营运能力分析4.3.4 行业发展能力分析第五章 我国航运金融业行业供需形势分析5.1 航运金融业行业供给分析5.1.1 2015-2017年航运金融业行业供给分析5.1.2 2018-2023年航运金融业行业供给变化趋势5.1.3 航运金融业行业区域供给分析5.2 2015-2017年我国航运金融业行业需求情况5.2.1 航运金融业行业需求市场5.2.2 航运金融业行业客户结构5.2.3 航运金融业行业需求的地区差异5.3 航运金融业市场应用及需求预测5.3.1 航运金融业应用市场总体需求分析(1)航运金融业应用市场需求特征(2)航运金融业应用市场需求总规模5.3.2 2018-2023年航运金融业行业领域需求量预测(1)2018-2023年航运金融业行业领域需求产品/服务功能预测(2)2018-2023年航运金融业行业领域需求产品/服务市场格局预测5.3.3 重点行业航运金融业产品/服务需求分析预测第六章 航运金融业行业产业结构分析6.1 航运金融业产业结构分析6.1.1 市场细分充分程度分析6.1.2 各细分市场领先企业排名6.1.3 各细分市场占总市场的结构比例6.1.4 领先企业的结构分析(所有制结构)6.2 产业价值链条的结构分析及产业链条的整体竞争优势分析6.2.1 产业价值链条的构成6.2.2 产业链条的竞争优势与劣势分析6.3 产业结构发展预测6.3.1 产业结构调整指导政策分析6.3.2 产业结构调整中消费者需求的引导因素6.3.3 中国航运金融业行业参与国际竞争的战略市场定位6.3.4 产业结构调整方向分析第七章 我国航运金融业行业产业链分析7.1 航运金融业行业产业链分析7.1.1 产业链结构分析7.1.2 主要环节的增值空间7.1.3 与上下游行业之间的关联性7.2 航运金融业上游行业调研7.2.1 航运金融业产品成本构成7.2.2 2015-2017年上游行业发展现状7.2.3 2018-2023年上游行业发展趋势7.2.4 上游供给对航运金融业行业的影响7.3 航运金融业下游行业调研7.3.1 航运金融业下游行业分布7.3.2 2015-2017年下游行业发展现状7.3.3 2018-2023年下游行业发展趋势7.3.4 下游需求对航运金融业行业的影响第八章 我国航运金融业行业渠道分析及策略8.1 航运金融业行业渠道分析8.1.1 渠道形式及对比8.1.2 各类渠道对航运金融业行业的影响8.1.3 主要航运金融业企业渠道策略研究8.1.4 各区域主要代理商情况8.2 航运金融业行业用户分析8.2.1 用户认知程度分析8.2.2 用户需求特点分析8.2.3 用户购买途径分析8.3 航运金融业行业营销策略分析8.3.1 中国航运金融业营销概况8.3.2 航运金融业营销策略探讨8.3.3 航运金融业营销发展趋势第九章 我国航运金融业行业竞争形势及策略9.1 行业总体市场竞争状况分析9.1.1 航运金融业行业竞争结构分析(1)现有企业间竞争(2)潜在进入者分析(3)替代品威胁分析(4)供应商议价能力(5)客户议价能力(6)竞争结构特点总结9.1.2 航运金融业行业企业间竞争格局分析9.1.3 航运金融业行业集中度分析9.1.4 航运金融业行业SWOT分析9.2 中国航运金融业行业竞争格局综述9.2.1 航运金融业行业竞争概况(1)中国航运金融业行业竞争格局(2)航运金融业行业未来竞争格局和特点(3)航运金融业市场进入及竞争对手分析9.2.2 中国航运金融业行业竞争力分析(1)我国航运金融业行业竞争力剖析(2)我国航运金融业企业市场竞争的优势(3)国内航运金融业企业竞争能力提升途径9.2.3 航运金融业市场竞争策略分析第十章 航运金融业行业领先企业经营形势分析10.1 ***公司10.1.1 企业概况10.1.2 企业优势分析10.1.3 产品/服务特色10.1.4 2015-2017年经营状况10.1.5 2018-2023年发展规划10.2 ***公司10.2.1 企业概况10.2.2 企业优势分析10.2.3 产品/服务特色10.2.4 2015-2017年经营状况10.2.5 2018-2023年发展规划10.3 ***公司10.3.1 企业概况10.3.2 企业优势分析10.3.3 产品/服务特色10.3.4 2015-2017年经营状况10.3.5 2018-2023年发展规划10.4 ***公司10.4.1 企业概况10.4.2 企业优势分析10.4.3 产品/服务特色10.4.4 2015-2017年经营状况10.4.5 2018-2023年发展规划10.5 ***公司10.5.1 企业概况10.5.2 企业优势分析10.5.3 产品/服务特色10.5.4 2015-2017年经营状况10.5.5 2018-2023年发展规划10.6 ***公司10.6.1 企业概况10.6.2 企业优势分析10.6.3 产品/服务特色10.6.4 2015-2017年经营状况10.6.5 2018-2023年发展规划10.7 ***公司10.7.1 企业概况10.7.2 企业优势分析10.7.3 产品/服务特色10.7.4 2015-2017年经营状况10.7.5 2018-2023年发展规划10.8 ***公司10.8.1 企业概况10.8.2 企业优势分析10.8.3 产品/服务特色10.8.4 2015-2017年经营状况10.8.5 2018-2023年发展规划10.9 ***公司10.9.1 企业概况10.9.2 企业优势分析10.9.3 产品/服务特色10.9.4 2015-2017年经营状况10.9.5 2018-2023年发展规划10.10 ***公司10.10.1 企业概况10.10.2 企业优势分析10.10.3 产品/服务特色10.10.4 2015-2017年经营状况10.10.5 2018-2023年发展规划第十一章 2018-2023年航运金融业行业行业前景调研11.1 2018-2023年航运金融业市场趋势预测11.1.1 2018-2023年航运金融业市场发展潜力11.1.2 2018-2023年航运金融业市场趋势预测展望11.1.3 2018-2023年航运金融业细分行业趋势预测分析11.2 2018-2023年航运金融业市场发展趋势预测11.2.1 2018-2023年航运金融业行业发展趋势11.2.2 2018-2023年航运金融业市场规模预测11.2.3 2018-2023年航运金融业行业应用趋势预测11.2.4 2018-2023年细分市场发展趋势预测11.3 2018-2023年中国航运金融业行业供需预测11.3.1 2018-2023年中国航运金融业行业供给预测11.3.2 2018-2023年中国航运金融业行业需求预测11.3.3 2018-2023年中国航运金融业供需平衡预测11.4 影响企业生产与经营的关键趋势11.4.1 市场整合成长趋势11.4.2 需求变化趋势及新的商业机遇预测11.4.3 企业区域市场拓展的趋势11.4.4 科研开发趋势及替代技术进展11.4.5 影响企业销售与服务方式的关键趋势第十二章 2018-2023年航运金融业行业投资机会与风险12.1 航运金融业行业投融资情况12.1.1 行业资金渠道分析12.1.2 固定资产投资分析12.1.3 兼并重组情况分析12.2 2018-2023年航运金融业行业投资机会12.2.1 产业链投资机会12.2.2 细分市场投资机会12.2.3 重点区域投资机会12.3 2018-2023年航运金融业行业投资前景及防范12.3.1 政策风险及防范12.3.2 技术风险及防范12.3.3 供求风险及防范12.3.4 宏观经济波动风险及防范12.3.5 关联产业风险及防范12.3.6 产品结构风险及防范12.3.7 其他风险及防范第十三章 航运金融业行业投资规划建议研究13.1 航运金融业行业投资前景研究13.1.1 战略综合规划13.1.2 技术开发战略13.1.3 业务组合战略13.1.4 区域战略规划13.1.5 产业战略规划13.1.6 营销品牌战略13.1.7 竞争战略规划13.2 对我国航运金融业品牌的战略思考13.2.1 航运金融业品牌的重要性13.2.2 航运金融业实施品牌战略的意义13.2.3 航运金融业企业品牌的现状分析13.2.4 我国航运金融业企业的品牌战略13.2.5 航运金融业品牌战略管理的策略13.3 航运金融业经营策略分析13.3.1 航运金融业市场细分策略13.3.2 航运金融业市场创新策略13.3.3 品牌定位与品类规划13.3.4 航运金融业新产品差异化战略13.4 航运金融业行业投资规划建议研究13.4.1 2017年航运金融业行业投资规划建议13.4.2 2018-2023年航运金融业行业投资规划建议13.4.3 2018-2023年细分行业投资规划建议第十四章 研究结论及投资建议14.1 航运金融业行业研究结论14.2 航运金融业行业投资价值评估14.3 航运金融业行业投资建议14.3.1 行业投资策略建议14.3.2 行业投资方向建议14.3.3 行业投资方式建议

  2016年6月28日,巴拿马运河扩建后正式通航 中国远洋海运集团旗下的“中远海运巴拿马”号成为巴拿马运河扩建后首航船只。巴拿马总统胡安卡洛斯巴雷拉说,巴拿马运河扩建后正式通航,巴拿马人民见证了运河新生。之前船只体积需要适应运河,今天运河作出改变以适应日益发展的世界航运业。这标志着巴拿马运河正式进入新时代,也让巴拿马再次成为连接世界的纽带。

  2014年9月24日(星期三)上午9:00,在深圳市政府新闻发布厅(市民中心B1039)举行中国深圳绿色航运新闻发布会。

  图表目录图表:航运金融业行业生命周期图表:航运金融业行业产业链结构图表:2015-2017年全球航运金融业行业市场规模图表:2015-2017年中国航运金融业行业市场规模图表:2015-2017年航运金融业行业重要数据指标比较图表:2015-2017年中国航运金融业市场占全球份额比较图表:2015-2017年航运金融业行业工业总产值图表:2015-2017年航运金融业行业销售收入图表:2015-2017年航运金融业行业利润总额图表:2015-2017年航运金融业行业资产总计图表:2015-2017年航运金融业行业负债总计图表:2015-2017年航运金融业行业竞争力分析图表:2015-2017年航运金融业市场价格走势图表:2015-2017年航运金融业行业主营业务收入图表:2015-2017年航运金融业行业主营业务成本图表:2015-2017年航运金融业行业销售费用分析图表:2015-2017年航运金融业行业管理费用分析图表:2015-2017年航运金融业行业财务费用分析图表:2015-2017年航运金融业行业销售毛利率分析图表:2015-2017年航运金融业行业销售利润率分析图表:2015-2017年航运金融业行业成本费用利润率分析图表:2015-2017年航运金融业行业总资产利润率分析图表:2015-2017年航运金融业行业集中度略……

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  Norden公司在第二季度遭遇了干散货部门的赤字,而油轮业务则实现了300万美元的利润。目前,公司仍保持其全年的指导目标。

  2018-2023年中国热处理设备行业市场深度分析与投资规划建议咨询研究报告

  深圳港盐田港区集装箱码头扩建工程总面积136公顷,岸线个集装箱专用泊位,可停靠10万标箱以上超大型集装箱船舶。根据规划,首个泊位可于明年下半年投入使用,全部工程预计2010年竣工。

  2018-2023年中国禽肉深加工行业市场运营状况分析分析及趋势预测分析研究报告

  4.中国船舶重工股份有限公司16日发布晚间公告称,公司拟引入八名投资人以债权或现金的方式对公司全资子公司大连船舶重工集团有限公司和武昌船舶重工集团有限公司进行增资,合计投资金额为人民币218.68亿元,最终金额以主管部门核准确定的为准。

  上海国际航运研究中心近日发布《2017年第三季度中国航运景气报告》(以下简称报告),报告显示,三季度中国航运景气指数为118.72点,航运企业景气状况创下7年来的新高,企业盈利状况大幅改善。

  香港港口地位的沉沦,有其客观原因,但深究之下发现,缺乏鲜明的海运政策、高成本经营和港口资源任由寡头柯断的局面,是导致落后的原因。

  2018-2023年中国汽车零配件行业市场运营状况分析研究与行业前景调研分析报告

  2018-2023年中国铝制品加工行业行业市场评估及发展投资调研研究报告

  1.参考消息网8月15日报道 港媒称,全球最大的集装箱自动化码头“上海国际航运中心洋山深水港区四期工程”,目前已进入设备安装和调试阶段,计划在2017年12月10日开港试运营。其设计吞吐能力初期达到一年400万标准箱,远期将达到一年630万标准箱,可满足多艘大型集装箱船同时靠泊。

  2018-2023年中国汽车阻尼片行业市场深度分析及投资前景研究研究报告

  董燕泽:各位嘉宾、各位朋友,大家上午好!我介绍一下深圳港节能减排的情况。大家知道深圳港位于珠江东岸,是我国沿海难得的天然港口,凭借优良的自然条件以及优惠的政策,以及比邻香港的优势,30年来发展迅速。在去年全港完成货物吞吐量230亿吨,其中外贸吞吐量1.82亿顿,完成集装箱吞吐量2328万标准箱,集装箱吞吐量位列世界第三大,是华南地区最大的海上出口门户之一。随着港口不断的发展,国际和国内社会对港口节能减排以及绿色港口建设提出了越来越高的要求,交通运输部、广东省交通厅陆续出台了指导性政策文件,鼓励港口转型升级,结合港口的实际情况,发展绿色港口。为适应国内、国际的环保形式的要求,实现“港城协调”发展,深圳很早就开展了绿色港口的节能减排工作。

  2018-2023年中国企业信息化行业市场运营状况分析分析与投资前景研究报告

  2018-2023年中国酒业O2O行业市场运营状况分析与行业前景调研分析报告

  2018-2023年中国票务O2O行业市场运营状况分析与趋势预测分析研究报告

  武汉航运中心建设领导小组要求,2018年要在既有成绩上进一步提升四大平台的服务能力,提升武汉航运中心现代航运服务软实力。

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  2018-2023年中国精制核桃油行业市场运营状况分析分析及趋势预测分析研究报告

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