和记娱乐 > 和记娱乐平台 > 媒体报道 >

和记娱乐平台

集团要闻
媒体报道
行业资讯
国资动态
企业报刊
海丝传奇系列报道
新闻视频test
媒体报道

专家共话高端航运服务助力航运业转型升和记娱

发布日期:2018-12-30 15:08 浏览次数: 字号:[ ]

  &&专家共话高端航运服务助力航运业转型升和记娱乐平台:级和记娱乐官网:11月28日,由上海航运交易所主办,上海国际航运信息中心、航运交易公报、上海航运运价交易有限公司、中华航运网承办的2018上海航运交易论坛在上海举行。

  本次论坛的主题为“高端航运服务”,特邀国际海事组织海事大使、原交通运输部副部长徐祖远,上海海事法院院长汪彤,深兰科技(上海)有限公司战略委员会首席战略官王昕磊,中国建设银行上海市分行副行长徐众华,上海期货交易所理事长姜岩,上海航运运价交易有限公司常务副总裁肖健,上海国际航运研究中心主任於世成、上海航运交易所总裁张页等嘉宾发表主旨演讲;虹口区区长赵永峰,上海市金融工作局副局长李军,上海市交通委副主任张林出席了活动并致辞。

  同时,本次论坛上,航交所首发“中国(上海)进口贸易海运指数”、 中国沿海金属矿石运价指数(CBOFI)和中国沿海粮食运价指数(CBGFI)等三个新指数,并推出“上海航运交易”服务平台。

  虹口区区长赵永峰在致辞中表示,上海航运交易所是虹口的老朋友,22年前的今天,上海航交所在虹口成立,与虹口区共同推进上海乃至中国航运产业的发展,双双结下了深厚的友谊。多年来上海航交所积极发挥维护航运市场公平、规范航运交易行为、沟通航运动态信息的三大功能,为中国航运产业健康发展做出了巨大贡献。上海航交所始终致力于航运信息和航运指数的研究,已经形成了包括集装箱指数、散货指数、宏观指数等一整套的航运指标体系。

  他介绍,虹口区是上海国际航运中心建设的重要承载区,多年来主动融入上海五个中心建设,积极服务上海“一带一路”桥头堡建设,对标国际先进做法,坚持高端引领,瞄准航运金融、海事法律、海事人才等领域,不断加快高端航运业态集聚,全力打响北外滩航运总部服务基地品牌。目前虹口集聚了4600多家航运服务企业和36家航运功能性机构,基本囊括了航运产业链条上的每一个环节,特别是在航运经济、航运保险、航运信息、航运金融、航运衍生品等高端航运服务领域实现了多项全国首创和先行先试。虹口已成为中国航运服务产业改革的试验田,为推进上海乃至全国航运服务能级提升发挥了示范引领作用。为了更好的服务航运企业和机构,还专门成立了上海市虹口区航运企业服务中心,为区内航运企业提供更专业更便捷更贴心的服务。

  最后,他表示,虹口区将认真贯彻落实国家和上海市的战略部署,紧紧围绕党中央交给上海的三项新的重大任务,特别是推动高端航运服务在增设上海自贸区新片区,实施长三角一体化发展国家战略发挥更大的作用,要利用好首届进博会的效应,不断提升高端航运服务的能级。

  上海市金融工作局副局长李军在致辞中表示,当前上海正在按照党中央和国务院的要求,加快建设卓越的全球城市和具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市,积极推进五个中心建设。金融中心、航运中心密不可分,相辅相成,综观全球国际金融中心的发展历史,这一国际经验也表明金融中心发展源于航运中心,航运业作为典型的资本密集型行业有赖于金融体系的支持。

  近年来,上海国际金融中心、国际航运中心建设又取得了积极的进展,目前上海已经集聚了股票、黄金、债券、外汇、保险等完善的金融市场体系。全国直接融资额的85%来自于上海,在今年9月发布的全球金融中心指数,上海的排名跃升至全球的第五位,仅次于纽约、伦敦、新加坡和香港,首次超过东京,体现了境外投资者对于上海国际金融中心建设的信心和肯定。

  同时上海国际航运中心建设取得了积极的进展,洋山港四期自动化码头开展,现代航运的服务功能不断加强。上海航运交易所在推动我国航运运价衍生品方面做了积极的尝试,近期上海航运交易所又和上海期货交易所携手合作,共同研究开发航运运价指数期货交易的可能性,现货市场和期货市场的通力合作。当前国际金融中心和国际航运建设又迎来了新的机遇,习总书记在前期到上海调研期间指出,经济强国必定是海洋强国、航运强国,要做就做最好的,鼓励更多的世界第一。

  最后,他表示,今年是中国改革开放40周年,首届中国国际进口博览会刚刚在上海顺利的举办,一定要抓住大好机遇,努力完成总书记交给上海三项重大任务,探索一条改革开放创新发展的新路。

  上海市交通委副主任张林在致辞中表示,上海国际航运中心建设是国家战略、上海使命,近年来在党中央国务院的关心支持下,在上海市委市政府的坚强领导下,全市努力同心、攻坚克难,上海国际航运中心建设取得了令人振奋的成绩,海港体系不断优化,现代航运服务功能全球影响力进一步增强。但我们也清醒的认识,高端航运服务业领域依然是短板,对标国际一流水平还有差距,实现2020年基本建成国际航运中心的目标还有很多需要做。

  上海航运交易论坛至今是第九届,上海航运交易论坛已经成为上海航运服务的一个品牌,为业界人士共同期待。真心希望各位嘉宾畅所欲言,为我们建言献策。

  最后,他表示,经济强国必定是海洋强国和航运强国,总书记在首届进口博览会主旨演讲和上海考察期间,高度评价上海国际航运中心建设的成就,对上海国际航运中心建设提出了更高的要求,他希望上海要有创世界一流的勇气和志气,努力创造更多的世界第一,加强软环境的建设,不断提高综合服务能力,在我国“一带一路”中发挥更大的作用,我们将不负总书记的期望,继续秉承开放、创新、包容的品格,对标国际最高标准和最高水平,为2020年基本建成上海国际航运中心的目标而奋力拼搏。

  从左至右:上海航交所总裁张页,国际海事组织海事大使、原交通运输部副部长徐祖远,上海市交通委副主任张林,上海市人民政府研究室副主任祁彦共同上台开启指数首发。

  上海航运交易所总裁张页(左)与中国建设银行上海市分行副行长徐众华(右)一同开启上线按纽

  国际海事组织海事大使、原交通运输部副部长徐祖远从三个方面谈了中美贸易摩擦对航运格局的影响。

  第一方面,中美贸易摩擦的现状。首先,中美互为双方重要的贸易伙伴,中国进入WTO之后,中国的贸易取得了日新月异的发展,特别是中美贸易的发展快速增长。中美的贸易结构是不一样的,进出口的商品的价值差距非常大,双边贸易存在一个互补性强的特征,美国对华出口多为资本型和中介型的,中国对美出口都是消费型的和最终产品。

  其次,中美双边贸易快速的增长,体现在服务贸易上,尽管在货物贸易方面美国对中国是逆差,中国对美国来讲是顺差,但是对服务贸易来说中国是逆差,美国是中国服务贸易最大的逆差来源地,而且这个逆差在快速扩大。

  第三,中美海运贸易处于合理增长的态势。2017年中美海运贸易量占全球海运贸易量只有2个百分点,比重不高,对我们的影响应该有一个科学的思考。

  第二方面,中美贸易摩擦对国际航运格局有多大的影响。从历史的世界纵向来看,贸易战对航运影响总体并不大,只不过市场的起点和终点,区域的改变比较大;横向来看,美国结交的是有钱的朋友,中国交的是穷朋友,从贸易区域分布来看,美国处于欧美发达地区,中国深耕的是亚非拉和大洋洲的新兴市场,美国重视的是扩大同世界主要经济体的贸易规模,而中国是在发掘新兴市场方面创造自己的独特优势。

  第三方面,中美贸易摩擦背景下对航运市场的应对之策。客观来讲,全球化进程已经进入三次,即随着大数据、物联网、人工智能的发展,对全球资源配置的全球化,面对着这样一个复杂的背景,首先,中国航运需要更加国际化,加快走出去的步伐,布局第三国之间的运输;其次,高端航运服务业要有中国制造。上海要建成国际航运中心和金融中心,就要参与国际航运规则,并逐步参与国际标准的制定;第三,高端航运服务业要有高端的航运人才。人才短板一直以来是制约高端航运服务业发展的重要因素;第四,发挥好国家级航交所的作用。上海航运交易所是中国唯一一家国家级的航交所,通过航交所的发展,能够进一步提供高端航运服务业的交易机会,推进高端服务业的发展。

  最后,他表示,世界强国推行的是单边主义、霸权主义、强权政治,就像双台风同时来袭,再叠加大潮,开船的人只要知道,只要主机不停,对台风的路径和变化的趋势判断准确,加上驾船的船艺高超,航船一定会驶过风浪区,顺利到达目的港。

  上海海事法院院长汪彤针对法院海事审判目前发展和努力的方向,谈了三方面,一是专业化方面,第二是智能化路径,第三是国际化目标。

  第一,坚持海事司法的专业化发展方向。首先是专业化的海事审判队伍,高素质、专业化的法官队伍,最高院非常重视海事审判,提出要建设中国的海事司法中心,这个中心的成立需要有一支国际化的海事司法人才队伍,必须有一支精通法律、掌握航运实务、具备国际视野、能够站在国际海事司法论证和实践前沿的高素质专业化队伍。近年来上海着力培养懂法律、航运、经贸、外语、信息化的高素质海事审判人才,特别是要参与国际标准的制定,从司法这个领域来说,这方面要做的工作也很多。

  其次是专业化的海事精品案件,相对来说地方法院海事法院受理的案件不大,但是专业性强、涉外因素多、复杂程度高。近年来海事法院大力实施精品战略,抓好从立案到审判的每个环节,审理了一大批具有较大影响的海事海商案件,不少获得业界的赞誉。对于从事跨国航运贸易的商人来说,今后要打造稳定透明可预期的海事司法裁判,形成一批具有国际影响力并能引领国际规则发展的海事案例。

  最后是专业化的海事司法供给能力。航运规则在很多时候以法律的形式得以表现,因此海事司法的供给能力,一方面是发挥海事司法裁判的规制作用,一方面是参与航运领域社会治理,及时填充、衔接航运政策、航运立法空白,提示预警航运市场风险隐患等。

  第二,探索海事司法的智能化的发展路径。上海海事法院也是目前确立的全国首家智慧海事法院实践基地,也在加强落实这方面的工作,其中主要是三个方面:智能化的办案系统、智能化的司法管理以及智能化的诉讼环境。

  第三,坚定海事司法国际化的发展目标。海商法是所有法律部门当中最具有国际化色彩的,大量国际组织推动海商法的立法和全球合作,有关海商法的国际条约、惯例、标准在全球范围内通行,海商法国际法的特色也要求海事司法必须坚定国际化的发展目标,增强海事司法的国际影响力。未来我国海事司法的发展也必须紧紧围绕提升国际海事司法影响力这样一个主线,主动的对接国际通行的海事规则,认真学习域外的执法经验和结果,不断提升我国在海事司法国际舞台的参与度和影响力。

  最后,他表示,高端航运服务业不仅是一个内涵式提升的过程,需要大家持续的努力,作为司法机关,上海海事法院将不断提升海事司法的专业化、智能化、国际化的水平和国际影响力,为推动更高层次的开放发展和上海国际航运中心建设做出应有的贡献。

  深兰科技(上海)有限公司战略委员会首席战略官王昕磊在演讲中表示,应用开发在人工智能这个时代到来的时候,是一个非常重要的发展趋势,通过一些认证的方式,也改变了整个零售行业的运营模式。同时通过自动驾驶的技术,也改变了现在公交出行的方式,还有在地产物业的整个运营方式。

  他表示,人工智能到最后一定会落实在一些真实的看得见摸得着的产品上,而且人工智能到最后的落脚点一定是为企业服务,为整个老百姓服务的一项技术。

  作为深兰科技上海有限公司战略委员会首席战略官,王昕磊介绍,深兰2014年成立,纵观整个人工智能的企业,到去年为止整个全球的人工智能企业只有2754家,中国的人工智能企业只有四五百家,非常少。这个企业当中大部分都是做一些垂直行业的应用开发,基本是在一个垂直行业,但是能够做到软硬都强,然后能够做到基础研究和硬件开发都有成效的,这个在整个中国是没有的。深兰通过四年的努力,做到了现在这一步。在全球的人才分布和研究中心,和卢森堡有几个重大的联合实验室,还有一些产业上的,几个产业上的,比如美林、海尔都有一些合作的研发机构。

  最后,他表示,深兰整个中国区的分布,东南西北中会在今年完成部署。上海市现在能够满足深兰的要求,让深兰的布局更多了。所以未来的十年一定是属于用好人工智能的企业,也一定是属于用好人工智能的国家。

  中国建设银行上海市分行副行长徐众华发表了题为《关于金融科技助力航运变革》的演讲。他认为,金融历来是航运企业资源整合的一个好的推手,大的航运企业的兼并、重组、收购、新建都离不开金融,也是金融的一项重要的业务来源,所以金融是整个资源好的推手。尤其是最近几年为航运业降低企业财务成本有着不可替代的作用,因为金融企业创新了很多产品,这些产品用到具体的航运业里面,能够为航运业带来直接的财务效益。

  对于小微企业综合服务平台,他指出,小微企业过去一直有融资难融资贵的问题,贵的原因是因为服务中小企业的成本很高。所以服务中小企业也必须利用科技的力量,要有科技的系统来支撑,这样劳动力成本会大幅度下降。

  关于金融科技如何构建航运金融新平台,徐众华认为,进入新世纪以后IT的力量,推动了金融科技的发展,反过来金融科技又推动了其行业产业的发展,这是一个互动的良性的螺旋式的前进。通过这个平台,对于未来行业也好,航运也好,主要有三个方面有很大的推进作用。第一是多元化的产品创新,第二是各项业务流程的创新,第三是产融一体化的发展。

  徐众华表示,建行跟航交所系统对接建立平台,主要是公开透明、信息共享。一期工程能够实现两件事,第一是实现费用跨行多币种进行支付,第二是进入到这个平台会员的中小企业,能够很容易在线上获得的授信和融资。

  上海期货交易所理事长姜岩发表了题为《期货市场服务航运中心建设》的演讲。他指出,习总书记这次视察上海期间提出建设“海洋强国、航运强国”,国际航运中心建设肩负着这一历史使命。李军副局长刚才提到,原油期货在上海的挂牌上市这一标志性事件,提升了上海国际金融中心的排名,相信原油期货在明年会给上海国际金融中心建设贡献更多力量,同时也相信期货市场和航运市场的结合——航运指数衍生品的开发将提升航运金融服务能级,提升航运金融服务的竞争力。

  中国期货市场的规模全球领先,2017年内地商品期货成交量30多亿手,成交金额163万亿元,占全球商品期货成交量的53%。根据中期协统计,2017年上期所的成交手数与成交金额在全国排名第一,分别占中国内地期货市场的44%和48%;从国际上看,根据美国期货业协会(FIA)统计,按照成交手数,2017年上期所的场内商品衍生品成交量在全球交易所中排名也是第一。目前,内地期货市场一共有56个期货品种,涵盖了金属、能源、化工、农业、金融等国民经济重要领域;还有铜期权等3个商品期权。今年,上期所还上线了期现结合的标准仓单交易平台,进一步满足实体经济多元化的需求。

  期货市场是公开、透明、低成本、高效率的市场。期货市场服务实体经济,一方面体现在定价功能,期货市场的价格越来越普遍成为行业贸易的定价参考或基准。我们下一步开发的航运指数期货,将由货主、船公司、货代等共同参与交易,满足全球投资者的需求。期货市场服务实体经济,另外一个主要方面是风险管理。价格风险管理的理念已经融入到越来越多企业的日常经营战略之中。从沪深两市上市公司的情况来看,三百多家企业利用期货市场来进行风险管理,涵盖了20多个行业。从全球来看,世界五百强有90%多的企业利用期货市场或者衍生品工具进行价格管理。

  关于航运中心和金融中心的关系,刚才有专家做了介绍,但凡是航运中心的城市必定是金融中心。伦敦、香港、纽约、新加坡都是航运中心,也是金融中心,上海也应该成为这样的中心。

  航运衍生品是推动航运中心发展的突破口之一,因为国际航运中心的发展需要形成航运和金融相结合的要素市场和业务体系。航运业是资金密集型行业,是重资产行业,需要大量的资金投入,而且投资的回收期比较长,因而航运产业风险性比较高。航运产业的特点决定了其必须和金融结合,必须依托于金融。国际上航运金融要素市场主要包括:船舶租赁、航运保险、资金结算、航运衍生品交易等等,航运衍生品交易之外的三个航运金融业务都属于传统航运金融业务,传统航运金融业务为航运业务日常活动提供了重要的支撑,但航运衍生品交易关系到航运运价的定价权问题。

  总书记在进博会期间明确提出,要建设“海洋强国、航运强国”。随着国际经济一体化和国内改革开放的努力,上海国际航运中心的建设也取得了一定成绩。从国际经验看,提升航运金融服务的竞争力是航运中心建设的重要内容,而发展航运指数衍生品是提升航运金融服务能级的重要措施。上海航交所刚刚发布了一系列航运指数,其航运指数的影响力在逐步提升,在国际和国内的航运领域一定程度上形成了“上海价格”,但真正在全球形成重要影响力还有所缺失;我们认为,目前已经具备了推出航运指数期货的条件,我们和上海航交所正在合作开发航运指数期货。

  航运指数期货将为航运企业提供有效的价格风险管理工具,提高企业的抗周期能力。航运企业对航运价格风险管理存在天然的需求,期货市场和航运市场的结合将提升航运企业的竞争力。中国期货市场,除了完善的协作监管机制以外,还有广泛的市场服务机构。现在,上期所有149家期货公司会员,远程交易终端1400多个,上期所能源中心已备案确认的境外中介机构41家。

  上期所的国际化交易平台,有助于打造航运定价的国际影响力。3月26日上期所原油期货挂牌以来,已经成长为全球第三大原油期货市场,在亚洲时间的成交量位居第一;可以说原油期货的影响力与日俱增,将来在上期所平台开发的航运指数衍生品,也一定能成为国际影响力的品种。

  航运指数期货开发是航运与金融的相互结合,同时也将促进两个市场的协同发展。一方面,航运指数期货将激发航运市场的金融需求,带动相关企业发展;而且能帮助航运市场培育一批投资者,一批全球的专业投资者,进而激发金融机构对航运市场的参与程度。同时,金融产品之间的协同效应,使得航运指数期货不仅能带动航运场外衍生品的发展,同时也有助于保险、融资租赁等其他航运金融业务的发展。另一方面,航运指数期货业务的自身发展,也将进一步完善航运金融的服务体系,能够吸引航运、大宗商品相关企业进一步集聚到上海。企业的集聚,将带动相关服务业的发展,包括咨询、法律、审计等等相关配套服务。

  开发航运指数期货是上期所的责任和使命,我们将紧紧围绕服务实体经济的宗旨,把期货市场与航运市场的建设抓紧做好,砥砺前行,为航运企业提供更多的有效的风险管理工具,为航运衍生品交易建立一个本土特色的国际标准,为服务上海建设国际航运中心与国际金融中心建设添砖加瓦。

  上海航运运价交易有限公司常务副总裁肖健介绍了目前中国航运指数衍生品交易的情况,以及怎么利用衍生品的交易来平抑现在目前海运价格的波动。

  他指出,航运是一个非常有特点的产业,全球贸易现在主要的运输载体就是航运,90%的贸易量是通过航运来实现的。从整个航运企业来说,服务是本质,运价是核心。没有运价的企业是无法生存的,没有掌握运价支点的企业也是无法生存的。

  举个例子,作为承运人,也就是平常所理解的船东,在今年的欧洲航线合约,船东是持有舱位的,他是天然的卖方,他担心价格会下跌,做出卖出衍生品,来提前预期收入,这是船东的情况。而货主、托运人,实际上和船东操作是相反的。从衍生品交易来说,对未来的价格发现和锁定一个价格。

  除了船东和货主,还有非常重要的第三方、第四方货代,作为货代在衍生品交易市场里面,他是一个摇摆人,当作为货主代表的时候,他就是托运,如果说他跟公司签订了长协的话,他就是代表承运人相对应的操作。所以货代在里面非常灵活。

  经济强国必定是航运强国,作为中国来说已经是一个航运大国,船队集装箱第三,码头第一,干散货是第一,总体的船队规模第一。除了这些以外,作为航运高端服务业来说,运价指数衍生品也是一个重要的支撑点。

  他认为,运价指数带来的机遇,会提升航运企业的竞争力,不同企业不同应用的方法,会提高企业航运产业综合服务能力。从十几年前的60%的预付款,到现在不足20%的预付款,第一是对价格的把控能力;第二是海外服务体系,他相信只要有对价格的把控能力,就有能力建立海外服务体系;第三是对于航运强国战略,配置型国际航运中心等。

  最后,他表示,航运运价指数衍生品不是一把万能的钥匙,不可能来解决所有的问题,但是它是一种工具,能够帮助对冲运价波动的风险,能够让航运企业更加健康、快速的发展。

  上海国际航运航运研究中心主任於世成在演讲中指出,上海国际航运中心建设到了转型升级的时间节点上,上海要面向全球面向未来提升上海城市能级和核心竞争力的意见。第一阶段,从现在到2023年,上海五个中心建设的核心功能要显著增强;第二阶段,2024到2029年,五个中心建设的核心功能要全面提升;第三阶段,2030到2035年,把上海基本建成与我国综合国力和国际地位相匹配的卓越全球城市。

  上海国际航运中心建设转型升级的重点方向和主攻任务,在巩固提升国际国际航运枢纽港的基础上,更加注重提升高端航运服务功能,不断增强上海航运服品牌国际影响力。这就是航运中心建设到2035年的具体主攻任务和重点方向。

  实现转型升级的瓶颈在于人才。航运强国建设,提升高端航运服务功能,增强上海航运服务品牌国际影响力,这三个方面其实航运人才提出了更高的要求。实际上这句话是最经典的,人才难得。今年是改革开放40周年,大到国家小到企业,千军易得、一将难求。中国走到今天主要是靠党的领导来培养和发现人才。

  在人才方面,要树立正确的人才观。看学历、看文凭,但是不唯学历、不唯文凭。其次,英雄不问出处,真正干成大事,能够解决问题常常是跟你原来想象当中不一样。

  关于如何打造上海高端航运服务人才集聚的新高地,他认为,航运事业的发展对航运人才的素质提出了更高要求,现在更紧迫的是高素质的人才,高端航运服务业对航运人才的需求是多元化的、综合性。

  从正面角度来讲人才重要性,第一,要坚持人才在市场条件下通过市场来配置航运人才,也就是说除了党政管理干部,在航运领域里面,无论是航运企业还是别的企业,让市场来决定这个岗位要什么条件。

  最核心的还是报酬问题,能不能按照市场的标准来支付他们的报酬,也是对他们能力的肯定。第二,要更好地发挥政府的作用,政府应该营造让方方面面的人才愿意在上海集聚的一种环境。

  第一是航运强国。在交通强国里,经济强国必定是航运强国。明年会有具体的指标和动作,是新中国成立的70周年。另外2020年要建成航运中心,所以我觉得航运强国这块是有指标的,而且全球最大的航运公司在中国,全球最大的码头在中国,中国现在的造船非常牛。

  第二是“一带一路”。对“一带一路”有不一样的理解,从写意到工笔画,这个工笔画是一对一、点对点了,已经不搞战略和战术上的东西。过去说的“一带一路”中国的输出,输出技术、设备去帮助别人,现在要输出市场,今后的“一带一路”也许是企业出去做好东西给中国。中国“一带一路”要成功三个条件必须要做到:第一别人要有钱,你就得给别人钱能够让他去生产;第二他生产的东西你必须给市场,没有说他生产的东西就是给他们市场的,我们的发展就是美国买我们的东西、给我们市场。

  第三是改革开放。今年是改革开放40周年,原来是要纪念改革开放40周年,现在纪念两个字变成庆祝,庆祝改革开放,什么道理?庆祝改革开放就是我们还要往前走,纪念就是过去了。所以改革开放绝对没停,而且改革开放是有具体的内容。

  第四是生态环保。明年开始的生态环保,明年必须动作。这种生态环保的要求,一艘五到十万吨的船,你设备改的话大概在两百万美金,你不是改洗油的设备,你改的是旧用油的那就要重新造船,所以这是很大一块。

  第五是自贸区的新片区。有两点要注意:第一句话作为最开放的政策,个人理解已经超过了自贸港,一个最开放的新片区;还有一句要注意,其他地方没有条件办得到,这就不会是说溢出效应了,只有上海办得到,你们说这是一个什么样的开放,在这种开放下航运的机会自然来了。

  第六是长三角一体化。中国在今年以来提出过有三大片区,第一个是粤港澳,粤港澳提的是合作发展,它只是合作而已;第二个片区是京津冀,京津冀提的是协同发展,携手一起干,只有长三角一体化发展。今后的浙江、江苏这些航运的资源,大家可能一个大指标,一个共享,就没有必须的那种竞争关系。

  第七是航运指数。今天跟所有人都说这个指数是大家的,只要大家玩的好,打上海品牌、发中国声音、做国际标准,这就是我们的指数。

  第八是航运金融。搞航运的第一造船,造船融资租赁,现在的融资租赁中国最大。造船完了以后成立公司运作上市,中国新的上市公司,注册制也好,高科技也好,都适合于我们中小航运企业。

  最后,只要八大关键词用好了,就能够在这个体内循环好自己。若不撇开终为苦、能捺住即成名。横披是撇捺人生。

  神华中海航运公司成立于2010年5月,注册资本金51.8亿元,注册地在上海自由贸易区(洋山港),中国神华能源股份有限公司持股51%,中远海运散货运输公司持股49%。

  上海警方:12月30日起新天地、外滩等区域实施交通管制 新闻夜线次播放

  51有色敢于打破传统产业发展模式,在原有交易、仓储物流、金融三大核心模式上,逐步开拓OEM、库存资源、设备资源、期现结合、信息化管理咨询等业务板块,为用户提供更全面、更人性化的服务。未来,51有色将继续保持用户至上的原则,凝聚优势资源,深化平台服务,帮助企业更好地“降本增效”、创新发展,促进中国有色产业沿着“一带一路”加速走向世界,链接有色产业的一切,驱动产业变革。

  杭州:12家成长性企业集体启动上市进程 浙江新闻联播 20181228

  7月3日,厅党组成员、副厅长姜友生带队赴阳逻港区现场调研多式联运重点项目建设和运营情况,深入督导武汉市公路水路“四大攻坚战”进展情况。厅有关处室、省港航局、武汉市交委以及港发集团有关负责同志参加调研。

  (4)熟悉多式联运、仓储、港口航运物流等相关业务,掌握行业市场动态,市场开拓和预测分析能力强。

  (7)熟悉香港H股、中国A股上市规则,熟悉借壳收购、IPO运作,有大型投行机构工作经历更佳。

  当然,油价下行在很大一方面是由于投资者对全球经济前景的不确定性感到担忧。城门失火,殃及池鱼,宏观经济形势不佳也会拖累航空业。比如目前航空业面临的一大问题是欧债危机。如果整个欧洲大陆都陷入经济衰退,全球其他地区的经济也会跟着遭殃,航空业的日子也好不了。

  “全球著名债券评级机构穆迪曾给出过127个区块链案例,从积分到交易清算,从文件存证到供应链管理,从跨境支付到供应链金融,各种应用层出不穷...”

  仇恨并非人与生俱来的本能,而是一场精心编制的谎言。我的父亲正是这一谎言的忠实信徒,而他曾一度想让我也陷入这一谎言中。

  但收购标的博雅立方的风险无法忽视。成立于2008年的博雅立方,80%以上的业务依赖于互联网巨头百度,直到去年依然亏损。而在其被收购前夕,奔着上市目标而潜伏博雅立方的风投资金却“临阵退出”。

  也是在同年11月,田传钊与其MBA同学裴向宇出资20万元成立博雅立方。而博雅立方近年来开发的SEM(搜索引擎营销)智能选词、智能竞价、统计建模、效果预估和海量数据挖掘等核心技术,均基于百度的凤巢营销系统特点研制。

  5.2019年应届毕业生需提供所在院校开具的学历学位证明原件(加盖印章)

  船员招聘工作按照公告、自愿报名、资格审查、统一测试(包括笔试和专业技术面试)、体检、决定聘用的程序进行。

  《意见》紧紧围绕推动海洋经济高质量发展,明确了银行、证券、保险、多元化融资等领域的支持重点和方向。在银行信贷方面,鼓励有条件的银行业金融机构设立海洋经济金融服务事业部、金融服务中心或特色专营机构,提升专业化服务水平;结合海洋经济特点,加大涉海抵质押贷款业务创新推广,对于海洋基础设施建设和重大项目、产业链企业、渔民等不同主体,给予针对性支持;鼓励银行业金融机构围绕全国海洋经济发展规划,优化信贷投向和结构,支持海洋经济一、二、三产业重点领域加快发展;明确加强涉海企业环境和社会风险审查,坚持“环保一票否决制”。在股权、债券方面,引导处于不同发展阶段的涉海企业,积极通过多层次资本市场获得金融支持。在保险方面,强调规范发展各类互助保险,探索巨灾保险和再保险机制,加快发展航运险、滨海旅游险、环境责任险等,扩大出口信用保险覆盖范围;鼓励保险资金通过专业资产管理机构、海洋产业投资基金等方式,加大投资力度。在多元化融资方面,支持符合条件的金融机构和企业发起设立金融租赁公司;推动航运金融发展,加快政府和社会资本合作(PPP)、投贷联动等模式在海洋领域的规范推广;积极发挥各类基金对于海洋经济发展的支持作用。

  应聘要求: 1、年龄18-50周岁,身体健康,优先录用。 2、有本人身份证,户口不限,初中以上学历。 3、能吃苦耐劳,热爱航海工作。无犯罪前科、无传染性疾病。 4、能随时上岗并带上身份证和换洗衣服来上海报名,面试合格,当天安排港口工作。 统一直招...