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孟昭莉:金融科技和记娱乐:加持下供应链金融发

发布日期:2018-12-28 00:41 浏览次数: 字号:[ ]

  和记娱乐:副市长汪祥旺,武汉新港工委书记张林,武汉港航发展集团总经理涂山峰,市政府秘书长刘志辉参加会议活动。

  12月3日,巴拿马总统巴雷拉到访中远海运展台,与迎候在展台的许立荣进行亲切交谈。巴拉雷总统高度肯定了中远海运在推动中巴关系及双边经贸合作中的积极作用。

  陈凯说,由于叙利亚国内局势复杂,因此化学武器被运往公海销毁地点的漫长运送和护航环节非常重要,而选择中国参与海上护航,一方面是由于中国海军具有强大的海上护航能力,另一方面因为中国海军通过针对索马里海盗的护航行动积累了国际护航经验。“中国可以参与护航是中国国际地位的体现,因为这种行动不是谁想去都可以去的。”陈凯说,目前中国海军会派什么型号的战舰、派多少艘都还未确定。他表示,多国共同参与此次叙利亚化学武器销毁,是国际社会通过合作解决地区问题的一次典范。

  医美APP一般采用社区的形式,能看到真实的案例分享、经验交流、整形日记等。平台还会与医美机构合作,进行医美项目的推广、专家约诊等,虽然普及率较低,但受众都是有真实需求的消费者,针对性很强,所以推广效果有时比户外广告牌和电视广告甚至搜索竞价的方式要好。

  发改委等五部门日前发布《关于加强交通出行领域信用建设的指导意见》,《意见》要求建立道路,水运客运经营主体的信用记录,建立铁路、民航失信当事人的失信记录,建立城市交通信用记录以及鼓励社会力量参与信用记录建设。

  武汉市物流协会会长 李亢:“港口的运输能力相关配套等硬件设施方面,我们在长江中上游是领先的。但是在很多(贸易)服务,可能还需要提升一下。”

  此前,船舶到达阳逻港靠岸,随着货物卸下装运的同时,轮船引擎并不会熄灭。通过柴油机发电,每小时污染物排放量122.5千克,船舶一次靠港约20小时,污染排放2040千克。

  以新氧为例,实现盈利的途径有四种,首先是医美交易平台,通过向大小医美机构进行客户引流,促成交易从而获得佣金和广告费用;其次是新氧云诊所,通过自有诊所来变现;第三种方式是金融业务,在新氧APP中提供医美白条、医美分期和医美保险等金融服务;最后是医美社区,社区中有整容经验分享和医生/医院点评,医美机构或者上游原料机构都可以在此打广告,新氧以此获得广告费收入。

  明年是国开行上海分行成立20年。朱雪松从2014年8月至今担任国家开发银行上海分行党委委员、副行长,兼任国开行负责南太平洋地区业务的新西兰工作组组长。在此之前的2010年11月至2014年8月,朱雪松担任国开行山东省分行党委委员、副行长,并兼任哥伦比亚工作组组长、厄瓜多尔工作组组长。朱雪松是经济金融科班出身,拥有复旦大学世界经济系世界经济专业硕士、上海财经大学金融系保险专业学士学位。

  收到雾霾天气影响,原本定于去年12月31日就可以回到北京的游轮不得不在海上漂泊,船上众人年夜饭也是在海上过的。

  过去以物流服务为主的托米爱科技,通过海外供应链,对进口商品实行集中采购,借助武汉物流中转的成本优势,让消费者海淘的商品单价,比传统代购可节约50%以上。

  不仅仅在航运业界、在大物流业界,商务信用还处于初级阶段,信用数据的应用还不普遍,导致违约成本极低。舱舱满认为,有必要单独建立内贸航运领域信用数据库,大力发展此领域的商务信用经济。

  -国际航运金融大厦位于陆家嘴浦东大道与福山路交界处、黄浦江畔,近其昌栈轮渡站、地铁4号线浦东大道站。项目由加拿大顶尖建筑团队B&W领衔设计,独特的飞碟式楼顶造型,独特醒目。大厦由智能化写字楼和海神诺富特大酒店两部分组成,其中写字楼部分约四分之五的办公窗口可直接俯视浦江美景。 浦东陆家嘴写字楼国际航运金融大厦坐落于浦东新区陆家嘴金融贸易区,位置优越,交通便利。西眺东方明珠,经延安东路隧道上延安路高架,可直取虹桥机场;北濒浦江,玉带环绕,杨浦大桥与两岸美景一览无余;举目南眺,世纪大道、源深体育中心和南浦大桥历历尽在眼前;东望大海日出,30分钟车程径至浦东国际机场。 浦东陆家嘴写字楼国际航运金融大厦由中国远洋运输(集团)总公司(COSCO)投资1.92亿美元兴建,项目建设单位系上海国际航运金融大厦有限公司。 大厦由加拿大B&W班德国际工程集团公司和华东建筑设计研究所联合设计。整体规划占地面积12020平方米, 建筑面积约12.5万平方米,建筑高度232米。已入驻企业:企业名称:中国银行,所属行业:会计/金融/银行/保险、 企业名称:泓明国际物流有限公司,所属行业:物流/运输、 企业名称:恩麦联(上海)咨询有限公司,所属行业:专业服务/教育/培训、 企业名称:泓明国际货运有限公司,所属行业:物流/运输、 企业名称:印趣信息技术有限公司,所属行业:计算机/互联网/通信/电子

  墓地价格飞涨与“死不起”的恐慌,衍生了许多奇谈怪论,除了“私家墓园” 和经济适用墓,还有“死无葬身之地”的哀叹。最令我感念的一则,则是有人评价汪峰的《春天里》,称“如果有一天,我悄然离去,请把我埋在,这春天里”这句 歌词,属于批判现实主义,唱出了一个买不起墓地的人的心声。□羽戈

  武汉新港华中贸易服务区物业部经理 刘卫:“目前主体工程已经完成了1/3 ,明年6月完工,2019年10月可以投入运营。未来可以容纳1000企业进驻,同时海关、国检等服务可以在这里一站式完成。”

  “武汉航运中心本质上是一个经济概念,表面上看是运输和物流,实质带动的是长江经济带的产业布局和发展”。武汉新港委负责人说,一座航运中心的建成,并非仅仅依靠“港口+货运”,而是要实现交通、工业、贸易、城市四位一体发展——“港口是中心,综合交通体系建设带动与之相关的港航物流等产业的兴起和发展;工业是基础,临港工业及相关产业的兴起又促进了港口的繁荣,带动了城市的形成、发展和繁荣;贸易是纽带,通过对域外需求的满足,达到各种产业有机结合,并在市场中使生产得以继续;城市是载体,为各种产业提供物质基础和承载空间。”

  大智慧阿思达克通讯社6月7日讯,大智慧通讯社从华泰保险获悉,保监会上海监管局近日正式批复了华泰财产保险有限公司在上海外高桥保税区设立航运保险运营中心并准予开业,这是中国(上海)自由贸易试验区成立后,区内新成立的第一家航运保险中心。

  :闭路电视监视系统、24小时巡逻系统、停车控制及车牌识别系统、应急电源,照明和扩音系统、智能自动火警检测系统、自动喷水灭火系统

  四是突出多式联运,促进降本增效。将多式联运作为交通供给侧结构性改革和物流降本增效的发力点,全力建设好武汉阳逻集装箱铁水联运示范工程,运营好一期、启动好二期、谋划好三期项目,年内建成多式联运海关监管中心,促进大宗货物“散改集”,拓展多式联运通道,努力实现2018年集装箱铁水联运超过3万标箱,实现翻一番,力争达到5万标箱。

  泰然金融相关负责人介绍,比如对企业创新能力的评价,是从企业的知识产权、科技成果转化能力、研究开发组织管理水平、企业财务成长性四方面来对企业进行考核,并且企业递交的申报材料是由至少5位具有高级职称的技术专家和财务专家进行审核。所以此次国家高新技术企业证书的获得是对泰然金融科技创新能力、研发管理水平、核心自主知识产权、科技成果转化能力及企业高成长性的充分肯定。

  文/新浪财经意见领袖专栏(微信公众号kopleader)专栏作家 孟昭莉

  供应链金融兼具产业和金融的双重属性,尤其是在金融科技的加持下,产业和金融的深度融合是供应链金融发展的必然趋势,金融科技对供应链不同主体的相互关系和发展生态都将产生重要的影响。

  供应链金融的核心是产业供应链,而不是金融,没有合理、高效的供应链管理水平作为支撑,金融就是“空中楼阁”,这也就决定了供应链金融的最终目标是提升供应链的管理效率。而传统意义上的供应链金融之所以效率相对低下的原因,在于一方面关键资金和信息流数据受制于核心企业而难以收集;另一方面,不同环节企业的数据难以融合打通。金融科技的引入,为供应链产业生态的重构优化注入了新的“活水”。运用大数据、云计算、区块链、物联网等新兴技术,能够重新勾勒产业链上下游企业间的相对关系,将中小微企业真正纳入供应链的网络体系中,使中小微企业在整个产业链生态中的经营行为数据变成“可评价的信用”和“可流通的资产”。这样一方面可以摆脱核心企业的控制,比如要求核心企业硬性担保,更为重要的是,将中小微企业纳入产业链网络体系,能够真正建立公平高效的交易规则和信用体系,营造良好的供应链生态,这对于净化供应链金融的发展环境起着至关重要的作用。因此,金融科技的持续发展将不断提升供应链的管理效率和水平。

  众所周知,供应链金融是一块巨大的蛋糕,这使得越来越多的核心企业亦希望“身体力行”,将产融结合的主动权继续掌握在自己手中,所谓的“核心化”供应链金融模式也随之出现,但值得注意的是,这种核心化并不是能依靠核心企业在供应链上的垄断地位(比如对资金、物流和信息流的控制来争夺中小企业的利润空间),而是需要基于核心企业运用金融科技建立更加高效的供应链生态圈,简直言之,就是核心企业自身利用金融科技把供应链上下游各环节的主体连接起来,打造一个高效运转的平台,这才是“核心化”模式可能走得通的路子。

  对于“去核心化”模式来说,是指我们不再需要依赖于核心企业的信用支撑,而是利用大数据、区块链等技术,显著降低供应链交易中的验证成本和信息不对称难题,所谓“去核心化”并不是意味着核心企业不再参与供应链金融产品的交易中,而是核心企业不再作为构建生态的控制者,甚至某些环节的确权可以抛开核心企业,它将只是作为一个信息提供者和资产管理者的身份出现,这种模式下,更多的企业能够参与到供应链金融产品的设计中,比如平台类企业运用大量的交易数据、物流类企业运用海量的物流数据,都能作为有效的切入点来建立“去核心化”的生态。

  无论“核心化”还是“去核心化”,两种模式赖以生存的基础都是运用金融科技的能力,尤其是运用金融科技提升供应链管理效率的能力。“核心化”模式下核心企业拥有整合资源的独特优势,短板可能是在金融科技领域的积淀和技术创新的能力;“去核心化”模式下金融科技企业的技术资本无疑是强项,但对产业的理解和把握不及核心企业的敏感和嗅觉。

  因此,短期内很难说两种模式谁将取得决定性的胜利,但不可否认的是两种模式都会在供应链金融领域迅速布局、抢占先机,最终的结果取决于运用金融科技的能力和对供应链的理解,从这个角度来看,两种模式有可能在竞争中走向融合。

  如前所述,供应链金融的核心是产业,更为重要的是,不同产业的主体特征、生态、周期等不尽相同,这就决定了不同产业的供应链管理流程差异巨大,也很难有一个市场主体能够跨域巨大的产业鸿沟,形成具有普适价值的供应链管理模式。因此,在垂直领域的深耕是未来供应链金融发展的重要方向,横向发展很难形成规模化,只有在纵向市场的深度垂直才有可能化解核心企业对行业的控制力,从而在纵向市场形成一种良性的生态和平台。简而言之,未来供应链金融的突围方向,可以先走纵向垂直化,再走横向规模化的道路。这就需要包括金融科技企业在内的新兴公司能够深度下沉,真正吃透目标产业的商业模式和运营逻辑,在此基础上提供“滴灌式”的供应链金融服务解决方案。

  总的来看,供应链金融在金融科技的加持下,产业和金融的深度融合显得更为突出和紧迫,融合的过程中也呈现出新的趋势和特点,但金融科技的介入并不会改变供应链金融原有的运行逻辑,只是在行业效率提升和生态模式的优化方面彰显了自己的独特实力。